مستقبل زيوت المحركات في عصر التنقل الكهربائي

بوريس زمود (رئيس قسم البحث والتطوير في BIZOL Germany GmbH) في أكاديمية أوتوميكانيكا 2018

هذا الخريف، نحن فخورون بقبولنا لتقديم عرض تقديمي في أوتوميكانيكا فرانكفورت 2018 كجزء من أكاديمية أوتوميكانيكا في قاعة الابتكار برعاية بورشه. وقدم البروفيسور بوريس زمود، رئيس قسم البحث والتطوير في بيزول، توقعاته حول مستقبل زيوت المحركات في عصر التنقل الإلكتروني. كما سعدنا بمشاهدة كيف أثار هذا العرض نقاشا حادا في وسائل الإعلام حول التأثير البيئي للتنقل الإلكتروني.

فيما يلي بعض النقاط البارزة من عرض Zhmud:

في مواجهة الحاجة إلى تلبية أهداف متوسط انبعاثات الأسطول الجديدة ، يختار صانعو السيارات كهربة مجموعة نقل الحركة. يعتقد مؤيدو التنقل الإلكتروني أن الوقت قد حان للابتعاد عن الوقود الأحفوري. هذا يثير مخاوف بين مصنعي زيوت التشحيم حول مستقبل زيت المحركات.

يشير Zhmud إلى أن توليد الكهرباء على مستوى العالم ، كما هو الحال الآن ، بعيد كل البعد عن أن يكون محايدا لثاني أكسيد الكربون2. على سبيل المثال ، في ألمانيا ، كل 1 كيلو واط ساعة من الكهرباء يأتي مع غرامة 520 غرام CO2 من حيث انبعاثات غازات الدفيئة (غازات الدفيئة).

هذا ليس مفاجئا لأن الشبكة الكهربائية الألمانية تعتمد إلى حد كبير على الفحم. يوضح الرسم البياني التالي حصة إجمالي توليد الكهرباء من مصادر مختلفة للولايات المتحدة الأمريكية والصين واليابان والدنمارك. 

عامل مهم آخر يقوض "الضجيج الصفري الانبعاثات" هو بصمة ثاني أكسيد الكربون المتجسدة للسيارات الكهربائية بسبب استهلاك الطاقة أثناء تصنيعها.

تم إجراء العديد من الدراسات مؤخرا لمقارنة دورة حياة انبعاثات غازات الدفيئة من السيارات التي تعمل بالطاقة ICE ونظائرها التي تعمل بالبطاريات. هذه تثبت بشكل قاطع أن فوائد كهربة مجموعة نقل الحركة لا يمكن تحقيقها بالكامل حتى تصبح شبكة كهربائية خضراء متاحة عالميا. 

علاوة على ذلك ، يطرح سؤال منطقي: ما هي القوة الدافعة وراء كل هذه الضجة في التنقل الإلكتروني؟ الجواب بسيط: السياسة. على سبيل المثال ، سيارة بورشه سيدان رياضية هجينة قادرة على توليد 500 حصان (المصدر: نعمة أحمد ، Axious) تمكنت من تسجيل أقل من 95 جم CO2 / km في اختبار WLTP الرسمي. في المجتمع الهندسي ، يسمى هذا "التغلب على الاختبار" لأن الرقم "الرسمي" لا يجب أن يرتبط بنتائج تحليل دورة الحياة.

علاوة على ذلك ، يطرح سؤال منطقي: ما هي القوة الدافعة وراء كل هذه الضجة في التنقل الإلكتروني؟ الجواب بسيط: السياسة. على سبيل المثال ، تمكنت سيارة بورشه السيدان الرياضية الهجينة القادرة على إنتاج 500 حصان من تسجيل أقل بكثير من حد 95 جم CO2 / km في اختبار WLTP الرسمي. في المجتمع الهندسي ، يسمى هذا "التغلب على الاختبار" لأن الرقم "الرسمي" لا يجب أن يرتبط بنتائج تحليل دورة الحياة.

في الوقت نفسه ، تساعد الكهرباء بالفعل في تقليل انبعاثات خطوط الأنابيب من المركبات في حركة المرور المزدحمة في المدينة ، ولهذا السبب وحده ، يجب أن ينظر إليها على أنها تطور إيجابي من المنظور البيئي. في المستقبل ، عندما يتم إنشاء شبكة كهربائية أنظف في جميع أنحاء العالم ، سيصبح التنقل الإلكتروني بالفعل مساهما قابلا للتطبيق في الحد من انبعاثات غازات الدفيئة العالمية.    لسوء الحظ - لأسباب اقتصادية - من غير المحتمل أن يحدث هذا حتى تحصل البشرية باستثناء الوقود الأحفوري الذي استهلكها تماما. 

وبالتالي ، سيظل محرك الاحتراق الداخلي القديم الجيد (ICE) في الخدمة لعقود قادمة. من المتوقع أن تهيمن مجموعات نقل الحركة الهجينة على مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2040 ، حيث لا يزال أكثر من 80٪ من المركبات المستخدمة تتميز ب ICE حتى ذلك الحين. وهذا يعالج مخاوف مصنعي زيوت التشحيم من أن التغيير إلى التنقل الكهربائي يعني نهاية أعمالهم. هذا لن يحدث في المستقبل المنظور ، على الأقل. في الواقع ، فإن الطلب على مواد التشحيم الاصطناعية عالية الجودة يستعد للنمو. هذا النمو ضروري من خلال زيادة تطور ICE المستقبلية التي تتطلب مواد تشحيم عالية الجودة.

تملي السمات الرئيسية لزيوت تشحيم السيارات المستقبلية من خلال الاتجاهات التكنولوجية في صناعة السيارات ، بما في ذلك تزايد مخزون السيارات الكهربائية الهجينة ، وزيادة كثافة طاقة ICE بسبب تقليص الحجم والتعزيز ، والقبول العالمي لوظيفة بدء التشغيل ، وتحسين جودة الوقود والاستخدام الإلزامي للوقود المتجدد و / أو المؤكسج ، ولوائح الانبعاثات الأكثر صرامة ، واستخدام أنظمة المعالجة اللاحقة للعادم الجديدة مثل DPF ، DOC ، SCR ، LNT ، TWC ، GPF ، إلخ ، مواد جديدة تستخدم لتحقيق تقليل الاحتكاك والوزن الخفيف ، وما إلى ذلك.

سيظل التركيز المهم على التطوير على تحسين كفاءة مجموعة نقل الحركة. في الواقع ، من خلال تحسين الكفاءة الديناميكية الحرارية ل ICE وتقليل احتكاك مجموعة نقل الحركة ، يمكن للمرء تحقيق انخفاض بنسبة 20-30٪ في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون باستخدام الحلول التقنية المتاحة بالفعل. يمكن أن يؤدي تطوير مواد التشحيم وحدها إلى انخفاض يصل إلى 10٪ في انبعاثات CO2. تقارن هذه الأرقام بشكل إيجابي مع ما تجلبه كهربة مجموعة نقل الحركة عند استخدام مزيج الطاقة "القذر" الحالي.

في بيزول، اتخذنا قرارا استراتيجيا واعيا بالتركيز على زيوت التشحيم الاصطناعية الكاملة عالية الجودة وترك الباقي للمنافسين. الاتجاهات الحالية في أعمال زيوت التشحيم تثبت صحة هذه الخطوة. في العصر القادم من التنقل الكهربائي ، يبدو مستقبلنا أكثر إشراقا من أي وقت مضى.

سيواصل البروفيسور زمود مناقشة هذه الموضوعات الساخنة في القمة التفاعلية الأوروبية للزيوت الأساسية ومواد التشحيم 28-29 نوفمبر 2018 ، فلورنسا ، إيطاليا.